港口產業物流結合水 天辰登陆路鐵路公路聯運:果園港不簡單

作者:天辰娱乐平台浏览次数:发布时间:2019-04-13 05:14
【内容提要】重慶朝天門,嘉陵江於此匯入長江,環抱處便是渝州半島。自此而下,開啟了萬裡長江的一段黃金水道,重慶也由此成為長江上游航運中心。 朝天門往東30公裡處,一座

  重慶朝天門,嘉陵江於此匯入長江,環抱處便是渝州半島。自此而下,開啟了萬裡長江的一段黃金水道,重慶也由此成為長江上游航運中心。

  朝天門往東30公裡處,一座現代化港口——果園港正在蓬勃發展。

  果園港,區位優勢不簡單。向東,通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群,經太平洋面向亞太﹔向西,連渝懷鐵路,經團結村站,直通中歐班列(重慶),面向我國西北及中亞、歐洲﹔向南,直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道,面向我國南方沿海及東盟、南亞。

  果園港,功能定位不簡單。水路、鐵路公路聯運,港口、產業、物流結合。

  作為重慶現代化港口群的主樞紐港,果園港可以實現鐵路、水路、公路聯運。它擁有5000噸級泊位16個,設計年通過能力3000萬噸,其中集裝箱泊位10個、散貨泊位3個、商品汽車滾裝泊位3個。

  果園港鐵路專用線主線長5公裡,可實現每年1000萬噸的運送能力。2017年12月28日,中歐班列首次從果園港鐵路專用線駛出,滿載來自重慶和華東、華南的貨物駛向德國杜伊斯堡,西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列(重慶)水鐵國際聯運戰略通道宣告開啟。

  果園港,補上了重慶距離出海口遙遠的“短板”,不僅使地處內陸的重慶成為開放前沿,更成為輻射川、黔、陝、甘、桂等中西部省份的外貿貨物中轉港。目前,上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—青海等10多條水水中轉或水鐵聯運運輸線路已經開通。運往四川、陝西、甘肅各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石等大宗散貨,很多都選擇在果園港中轉。

  多式聯運為企業帶來利好。據了解,一噸貨物運輸一公裡,水運價大致是0.02—0.05元,鐵路運價是0.12—0.15元,公路運輸均價是0.35元。依托快速高效的發運能力和強大的倉儲能力,果園港為企業降低運輸成本、穩定生產提供了有力支撐。

  “我們的一家貴州客戶,自從通過果園港,把‘水運+公路運輸’改為‘水運+鐵路運輸’,運輸成本下降2/3,一年節省了上千萬元。”重慶中遠海運國際貨運有限公司供應鏈發展部總經理陳瞳鋒說。

  另一家企業,節省得更多。成渝釩鈦科技有限公司採購科副科長溫元杰告訴記者:“我們廠在四川威遠,通過果園港水鐵聯運,比以前公路運輸每噸節省80元,一年250萬噸運量,算下來可節省成本2億元。”

  2017年,果園港水水中轉9.9萬標箱,同比增長95.1%﹔水鐵聯運5.2萬標箱,同比增長61.3%。

  身居上游,果園港強化上游意識,不斷擴大與“一帶一路”參與國家及地區、長江經濟帶沿線城市的商貿、投資互動。2017年,上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協議簽約,長江經濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關系。同年,重慶自貿試驗區挂牌,果園港片區位列重慶自貿試驗區三大片區之一。這契合了果園港的定位與發展方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上游航運中心的重任。

  習近平總書記2016年1月調研果園港時叮囑,把港口建設好、管理好、運營好。問到兩年來有哪些變化,果園港基層員工鄭驍用切身經歷講起了“四變”:

  “模式變了,我們從傳統生產向智能生產轉變,一個司機能操縱4個龍門吊,貨物轉運更高效了﹔效率變了,現在裝卸上檔次,48節的火車貨物,2個小時就完成﹔環保水平變了,防風抑塵網、噴淋系統和密封運輸通道等有效降低了揚塵﹔連我們工人的思維也變了,過去是傳統的‘碼頭工人’,現在是現代的‘港口工人’,這責任意識可大不一樣。”

  果園港不只是一個港,如今有了更多的目標:集港口、大宗商品交易市場、結算中心、商品車物流中心為一體,成為全球物流供應鏈重要節點和國際樞紐。果園港,未來大有希望。

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