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百年老港上港集团再出发: 天辰登陆要做全球卓越的码头运营商和港口物流服务商

  证券时报记者 王一鸣

  港为城用,城以港兴,上海之所以能够获得如今的国际大都市地位,港口对这座城市发展的意义不言而喻。

  开埠至今已步入第175个年头的上海港,位于中国大陆东海岸的中部、“黄金水道”长江与沿海运输通道构成的“T”字型水运网络的交汇点,前通中国南、北沿海和世界各大洋,后贯长江流域及江、浙、皖内河、太湖流域。公路、铁路网纵横交错,集疏运渠道畅通,地理位置得天独厚,自然条件优越,腹地经济发达。

  现在,负责这座百年老港公共码头运营的上港集团(600018,股吧)(600018),是2003年1月由原上海港务局改制后成立的专营港口及相关业务的大型专业化集团企业。2005年6月,上港集团经整体改制,成立了股份制公司,2006年10月26日在上交所上市,成为全国首家整体上市的港口股份制企业,目前是我国大陆地区最大的港口类上市公司,也是全球最大的港口公司之一。

  一直以来,上港集团将上海港的区位优势发挥得淋漓尽致,2017年,上海港集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱,连续八年稳坐年集装箱吞吐量世界第一,主要经营指标居行业前列。

  在“一带一路”倡议和长江经济带国家战略中,上海港作为21世纪海上丝绸之路的桥头堡与长江经济带江海联运的重要枢纽,将形成更加安全、便捷、高效的物流路径,成为引领长三角,带动长江流域,辐射全国的“龙头”。肩负新使命,上港集团正在谋划新的创新发展之路。

  日前,上港集团总裁严俊与证券时报“上市公司高质量发展在行动”采访团交流时表示,公司将进一步巩固世界第一大集装箱港口地位,以建设智慧、绿色、科技和效率港口为目标,坚持深化国资国企改革,积极融入国家“一带一路”倡议和长江经济带战略,助力上海国际航运中心建设,致力于“成为全球卓越码头运营商和港口物流服务商”。

  第一集装箱港的崛起

  近代以来,上海是我国对外交通和贸易往来的重要港口。在上海港的157年历史中,要探究其成为“全球第一集装箱港”的起源,还得追溯到近40年前的20世纪80年代。

  中共上海市委党史研究室曾在《新中国成立以来上海港的发展历程》(简称《历程》)一文中对此有所介绍:20世纪80年代中期以后,面对世界新技术革命的严峻挑战和国际、国内两个市场的激烈竞争,以及城市发展本身资金不足、资源短缺等一系列制约,上海开始重新思考自身的发展方向,先后制定了《上海经济发展战略汇报提纲》《上海城市总体规划方案》等重要文件,提出要把上海建设成为开放型、多功能、产业结构合理、科学技术先进、具有高度文明的社会主义现代化城市。

  在推动上海振兴发展、发挥上海沟通内外作用的过程中,如何发挥上海在港口建设上的独特优势具有重要意义。《上海经济发展战略汇报提纲》中明确指出,上海是重要的交通枢纽,有得天独厚的地理条件和广泛的国际联系。

  这就需要积极适应国际航运业发展新趋势,探索上海港生产结构的转型。当时,集装箱运输作为一种新型的现代化运输方式,具有装卸速度快、质量好、船期短的优势。通过“门对门”的运输方式,它可以使原来装卸环节费人、费时、费力、效率低、质量差的状况,以及货物流转速度缓慢,影响中转联运业务开展的局面得到根本改变。早在20世纪60年代,欧美国家就已开始采用集装箱运输的方式,到七八十年代,集装箱运输的优越性越来越被人们所承认,以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速。

  对上海来说,要发展集装箱运输,以适应国际货运的发展要求,就需要有专门的集装箱码头。而刚刚开始发展集装箱装卸业务的上海港还没有集装箱装卸专用泊位和设备。从1980年起,上海对部分码头泊位进行改造,建成一批现代化集装箱码头。同时,上海还积极开辟集装箱航线,建设通达环太平洋(601099,股吧)地区的干直线网络,吸引著名的外国航运公司在沪设立机构。

  1992年,以上海港为枢纽,形成国际集装箱班轮航线17条,主要有上海至香港、日本、韩国、东南亚、澳大利亚、新西兰、波斯湾、地中海北岸、西欧、美国等国家和地区的集装箱运输航线。上海港在全国集装箱运输中的地位也不断提高。1992年,上海共完成集装箱吞吐量73.1万标准箱(TEU),占全国主要港口集装箱吞吐量的26.4%。

  15年后的2007年,上海港集装箱吞吐量突破2600万标准箱,首次超过香港、仅次于新加坡,跃居全球第二。2010年,上海港的集装箱吞吐量超过新加坡港,首次成为世界第一大集装箱港。

  2017年,上海港集装箱吞吐量首次突破4000万(达4023.3万)标准箱,连续八年稳坐年集装箱吞吐量世界第一。

  目前,上海港已与世界上200多个国家和地区的500多个港口有着贸易往来。现有集装箱国际班轮航线260余条,每月有超过3200班次,航线遍及全球各主要航区,可直达北美、欧洲、澳洲、波斯湾、地中海、东南亚及东北亚等,是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。

  上港人的码头情怀

  上港集团总裁严俊,自毕业来到上港集团,围绕码头事业,一干就是近三十年,也见证了上海港近三十年的飞速发展。

  “我大学一毕业就进入上海港务局,现在是上港集团。先是在基层工作,之后进入行政管理岗位。”严俊对证券时报记者说。

  “基层的几年锻炼奠定了我对码头的感情,或者说依赖,这辈子可能不太会离开码头了。”严俊谈到,像他这样对港口、码头有感情的上港人,在上港集团有很多,上港集团的团队很有凝聚力,对港口也都很有感情。

  严俊介绍说,在现任领导班子带领下,公司对港口发展作出了一些有益尝试,虽然从数据看公司已经排在世界前列,但在上海要建成国际航运中心的过程中,仍大有可为。

  未来如何保持上海港的枢纽地位和竞争力?未来的港口是什么样的?“是我们一直在思考的问题,而建成的洋山港四期码头是个很好的开始。”他说。

  严俊提到的洋山港四期码头,其目前是全球最大的单体全自动化码头,也是全球综合自动化程度最高的码头。经过三年的建设,洋山四期于去年12月正式开港。这座“无人”码头不仅是上海市的重大工程,也是上港集团全力推进“四个港口”建设的核心工程。

  搭载“中国芯”的无人码头

  据证券时报记者了解,洋山深水港是上海国际航运中心的核心港区,并且是中国(上海)自由贸易试验区的重要组成部分,其建设主体为同盛集团。洋山深水港一期于2002年6月开工建设,2005年12月10日正式开港,随后二、三期工程相继竣工投产。

  2006年到2010年,上港集团先后以现金、定向增发等形式向同盛集团收购了洋山一、二、三期码头资产。